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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

泉州台商投资区 春节签约68个项目

海都讯（记者 柳小玲 实习生 张静莹）近日，泉州台商投资区举行2021年春节招商项目集中签约，共有68个重点招商项目成功签约落地，总投资239.8亿元，实现新年招商引资“开门红”。

68个项目涵盖第三产业及电商、机械设备、智能制造、高端装备等领域，项目落地后将为台商投资区发展注入新活力。其中，洛阳镇的海伦堡城市综合体总投资20~50亿元，建设购物中心、总部经济、星级酒店、居住配套等；百崎乡的福建玮晟机械有限公司扩产项目总投资3.5亿元，2021年拟生产自行研发的新型太阳能背板膜机械，扩大生产；位于东园镇的云网氢能生物科技产业园项目，总投资7亿元，总规划建筑面积3.2万㎡，计划建设办公楼、科研楼、数据中心大楼、宿舍楼、科学家酒店、厂房等，打造以氢分子医学技术和“互联网+”技术为核心，集研发、生产、销售于一体的家庭医疗基础氢产品生产基地；而张坂镇的金益电动车辆制造项目总投资10亿元，计划建设电动车辆、汽车零部件以及汽车五金配件等生产研发基地。